iOS企业签名互联网人不喜欢拐弯抹角，更喜欢用直白的语言表达内心想法，作为过来人的何小鹏转战到汽车圈仍保留着这一习惯。

“今年没有人可以交付一万台；中国只有上汽、吉利、蔚来、小鹏四家整车厂在研发智能汽车；智能汽车的核心在于运营，而不在制造......”

局外人在给小鹏汽车贡献流量时，严谨的汽车行家们更喜欢解读背后的秘密。

本文以语录的形式诠释了何小鹏这一年来和新势力造车玩伴“相爱相杀”的故事，以及一个互联网过来人的造车论。

和新势力造车玩伴“相爱相杀”的故事

何小鹏VS李斌

在北京王府井、上海中心、深圳平安金融中心等顶级地段开设体验店，这是“土豪”李斌的手段。被“甲胄富贵”看见并记住是需要付出代价的，蔚来仅北京体验店的租金就高达一年8000万，且功能主要是用于品牌展示、教育用户。

“小鹏汽车去年花的钱少到‘说出来不好意思’，新总部租金十分便宜，每天租金仅为1元/平方米”，这是何小鹏在回应某些同行高举高打的作风。

低调本分，这很何小鹏。

雷锋网新智驾了解到，蔚来汽车在北美提交IPO申请之后，同时也提交了一份招股说明书，这份招股说明书让蔚来汽车的诸多细节公之于众：三年烧掉了109亿，仅交付481辆车。

就在蔚来在各城市地标位置搭建蔚来中心时，何小鹏把更多的钱花在了建充电柱上。2020年底前，小鹏汽车计划在全国布局1000余座超级充电站、1万个专用充电桩和10万个第三方合作接入的充电桩。

何小鹏杠上李斌不是一两次了。最近，两家又打了一个“穷”赌。

7月底，何小鹏在朋友圈发文“再次重申两条，新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户，做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系（特别是后者，真心难）；今年没有人可以交付10000台，要努力实现说到做到，才可以更持续的发展”。

一句话掀起了李斌的“一万台”大战。当时原定于国庆交付的一万台创始人版ES8将延迟交车一个月，但按李斌的说法，这影响并不大。

隔天一早，何小鹏应下“一万台”赌约，在朋友圈回应表示：“这个赌局我接下来了，等年底看结果（我觉得我肯定会赢，嘿嘿，谢谢李斌的礼物），加油啊李斌”。回敬李斌的这段话相当“套路”，先表示感谢，再表示肯定，最后表示期盼，期盼着“年底看结果”。

这个期盼也是这段话的重点——“我觉得我肯定会赢，嘿嘿，谢谢李斌的礼物”。何小鹏还在这句话上加了括号。

李学凌也过来插一脚。在何小鹏的“应战帖”朋友圈写下这番评论。

其一，是“In China，whoever turns the users of electric cars into the same user base as Pinduoduo wins”（“在中国造电动汽车，要瞄准‘拼多多’的典型用户才能赢得竞争”）。

第二，是“Do not face urban white-collar workers to build cars，to build those for rural use cars.He who wins a diaosi wins the world”，（“不要盯着城市白领去造车，而要盯着‘拼多多’的用户造车，所谓得屌丝者得天下”）。

何小鹏近期“回怼”了上述言论，“我不同意李学凌的观点......想把这样一些车既做成低成本，又有一定的品质，维修又做好，又能够把渠道做好，又能够把规模做好，要考虑线下渠道的建设难度。拼多多他们都是线上”。

同为造车新军，何小鹏也时不时呼吁蔚来等小伙伴互相取暖。“新能源汽车的市场格局还很小，此刻更需要大家共建生态、做大蛋糕；小鹏汽车当下与蔚来汽车不是竞争对手，而是‘友商’ ”。对此赌局，何小鹏还补充“我和李斌打赌就是我们要把品质做的更好一些”。

小鹏Diss法拉第

“又见财技，做个空壳公司20亿美元投资，然后8亿美元通过借债方式并购，至于怎么付可以慢慢来，怎么‘回’也私下谈，类似之前的乐视体育，坐等几年后的反转版本。每个人都以为自己是聪明人啊”。这是恒大入股贾跃亭的法拉第曝光时，何小鹏在朋友圈发表的评论。

何小鹏“接招”贾跃亭已非首次。此前，何小鹏就曾点评过贾跃亭拿地。

“今天中国真心想做创新、实业的是肯定比不过做金融、地产的。但是三十年河东三十年河西，我们要有耐心。”

“说错话”是何小鹏总干的事

长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇针锋相对地说：“我下一次可能会开一个有关汽车制造的发布会”。矛头直指何小鹏不尊重造车的论调。

此次呛声源于何小鹏抛出的“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的论调，这番话一度成为舆论焦点。随后，他也纠正为“在未来智能汽车生态中，品质制造将是基础下，而生态运营体系则是核心”。